4门更好玩 3代目Type


    2020-06-05


    睽违已久4门R 意外超大人气

    8代Civic在2006年10月贩售后隔年,Type-R FD2正式贩售,这是继Integra 4门Type-R生产终了6年以来,又再度推出4门车型的Type-R车款。

    4门更好玩 3代目Type 

    引擎与2代目相同採用直列4缸K20A DOHC i-VTEC引擎,在历经6年经验的累积下,Honda针对进排气效率提升,及提高引擎压缩比下,最大出力已较DC5的220hp多出5hp,扭力也小涨0.9kgm,达到225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm的威力,并且高转速区域变得更加滑顺,也是一大特徵。

    4门更好玩 3代目Type台规8代Civic基本上与美规Si车型类似,与日规Type-R则就是截然不同,光是底盘前哈姆的设定,日规Type-R的ET值较小也使的左右轴距更宽,有助于前轮驱动车的转向更加稳定。

    虽然4门车型多了2个尾门,不过Type-R FD2车体刚性较双门设定的DC5还要强上50%,轮胎尺寸也在向上提升一个等级,採用225mm的18吋Potenza RE-070高性能胎,原厂避震器更是与地面的相容性相当好,并且6速变速箱内也换上扭力感应式LSD来大幅降低前轮驱动车的推头特性,并且Brembo对向4活塞前卡钳部分,原厂就有搭配导风管强制冷却,座椅也不再採用Recaro製品,而是换装全新的Rspec座椅,另外引擎启动钮也是初次在Type-R上採用。

    4门更好玩 3代目TypeType-R FD2上这具K20A红头本体,经过了改良后,较过去DC5车型多出了5hp/0.9kgm的最大出力,而RR车型则是二度压榨,达到每公升120hp的出力。

    在日本刚开始贩售1个月就瞬间卖出2100辆,可说是历代Civic Type-R人气最旺的车款,并且在当年9月13日也推出了竞技专用的特别式样,也就是所谓的工厂赛车,给想参加统一规格赛的车主使用,因为废气排放标準对应困难为理由,Type-R FD2正式结束了3年的生涯。

    4门更好玩 3代目Type碍于Type-R FD2的中古品也相当昂贵,加上就算是买中古的台规8代Civic也都要花个40万,要在花上一笔钱来日规化内装,不是很有钱?就是很有爱?

    300辆限定,极致再进化!!

    Honda Civic Mugen RR

    由M-TEC所贩售的「Honda Civic Muhen RR」正式发表,并且在当年9月13日以限定300辆的台数进行贩售。网路购入申请约10分钟不到,300辆的配额就被扫空,在专用的凸轮轴与进排气的改变下,RR较一般版本多出了15hp出力,达到240hp/8000rpm的水準,22.2kgm的扭力则是在7000rpm全数释放,由此可见引擎的压榨已经快到原厂极限。另外在大量碳纤维套件採用下,整体车重下降了15kg达到1255kg的超轻量化车身设定,并且煞车及避震器也都是RR专用设定,以便与Type-R FD2做区隔。

    4门更好玩 3代目Type引擎启动钮直到Type-R FD2才有,台规8代Civic如果要流用也仅需重新配线即可,约5000元内即可完工,质感却是大加分。

    4门更好玩 3代目Type由于Type-R FD2的座椅已经全面改採Rspec代工,也因此在中古市场上并不热门,倒是后座的询问度还比较夯。

    4门更好玩 3代目Type虽然台规8代Civic也是5孔114.3设定,不过哈姆的设定及仰角的强度都与Type-R FD2完全不同,全数移植方能体验日规运动化爽度。



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